¿Quién decide lo bueno o lo malo del motor?

¿Quién decide sobre lo "bueno o lo malo" del motor?

 

En la era de los tranvías, ¿cómo se debe evaluar el motor como bueno o malo?

Quizás mucha gente piense que el tipo de motor determina la calidad del motor.

 

Como los dos motores más utilizados en la actualidad: motor síncrono de imanes permanentes y motor asíncrono de CA, aunque el mundo exterior tiene sus propios puntos de vista sobre los dos tipos de motores, de hecho, ambos tienen sus propias ventajas y no pueden confiar únicamente en el tipo para evaluar lo bueno o lo malo.

 

Algunas personas también piensan que la calidad del motor debe estar relacionada con sus parámetros de rendimiento, como la aceleración, la velocidad extrema y el consumo de energía, sin importar qué tipo de motor, mientras estos tres parámetros sean más altos, mejor será el motor.

 

Pero, de hecho, la velocidad extrema, la aceleración y el consumo de energía no pueden determinar la calidad del motor, porque después de ellos, hay un elemento central que limita su límite superior, lo que hace que el motor no pueda realizar un rendimiento más extremo.

 

El núcleo de la evaluación real de la calidad del motor es la disipación de calor. Ya sea la capacidad de aceleración del tranvía, el rendimiento de velocidad extrema de larga duración o el nivel económico de consumo de energía, es inseparable del soporte de disipación de calor. La disipación de calor determina los límites superior e inferior del motor.

Por ejemplo, los motores síncronos de imanes permanentes se basan especialmente en la disipación de calor porque sus rotores utilizan materiales de imanes permanentes, que corren el riesgo de desmagnetizarse por completo a altas temperaturas y son irreversibles.

 

Los motores asíncronos de CA, por otro lado, harán que el rotor use una estructura de devanado de bobina tradicional, lo que hará que se disipe mucho cuando funcione a plena carga. La temperatura excesiva no solo derretirá los diversos materiales de aislamiento en el interior, sino que incluso derretirá los devanados. en casos extremos.

Por lo tanto, para garantizar que no se sobrecaliente, muchas compañías de automóviles limitan estrictamente la velocidad del motor, lo que hace que muchos tranvías no puedan reproducir la máxima aceleración, velocidad extrema y otro rendimiento; Solo cuando se mejora la disipación de calor, el motor tiene la posibilidad de ilimitada y seguir desarrollándose hacia arriba.

 

¿Cómo debería ser una buena disipación de calor del motor?

 

En la actualidad, muchas empresas automotrices están mejorando el diseño técnico de la capacidad de disipación de calor del motor, enfocándose en motores de alambre plano, procesos de laminación y sistemas de enfriamiento de aceite.

 

Las líneas planas reemplazan las líneas redondas

En comparación con el motor de alambre redondo tradicional, el motor de alambre plano no solo puede mejorar la eficiencia del trabajo en aproximadamente un 10 por ciento, sino que también aumenta la capacidad de disipación de calor en un 10 por ciento, lo que se puede decir que es una mejora general.

 

En el motor de alambre redondo, el devanado del estator se compone de muchos alambres de cobre redondos, lo que tiene una capacidad limitada para compartir la corriente y la utilización del espacio no es alta, lo que liberará más calor.

Los devanados de cable plano llenan por completo el espacio de la ranura de una manera simple mediante el uso de tiras de cobre rectangulares, y la corriente se puede distribuir por el diámetro más grueso y el área de superficie más grande del cable plano, lo que reduce la generación de calor.

 

En este sentido, los motores síncronos de imanes permanentes equipados con el Modelo 3 y el Modelo Y de Tesla utilizan 10 capas de bobinado de cable plano, aunque los bobinados de cable plano no son necesariamente mejores, pero mientras mejoran la disipación de calor, el bajo consumo de energía de Tesla, alta velocidad, es Es difícil decir que no hay crédito por estas 10 capas de devanados de alambre plano.

 

Se utiliza un proceso de laminación.

 

La estructura del rotor del motor que utiliza el proceso de capas laminares se parece a innumerables rodajas de pepino juntas en un todo. Las empresas automotrices optan por cortar el rotor en innumerables rebanadas finas, lo que reduce el volumen del rotor al mismo tiempo que reduce la generación de bucles de corriente, y las láminas se conectan mediante soldadura y otros procesos.

Pero el mayor beneficiario del proceso de laminación es el imán permanente incrustado en él, porque es el más sensible a las altas temperaturas. solo el rotor

Cuando se controla la temperatura, la presión del imán permanente puede ser mucho menor. En este sentido, se puede hacer referencia a los motores de BYD, además de usar el proceso de laminación, BYD incluso agregó una pequeña cantidad de silicio al material de producción de la hoja del rotor para cambiar la conductividad del rotor, controlando así el calor.

 

Reemplace la refrigeración por agua con refrigeración por aceite

 

El enfriamiento por aceite puede penetrar profundamente en lugares a los que no puede llegar el enfriamiento por agua, y no es conductivo ni magnético, y puede penetrar directamente en el área interna del motor que muchas tuberías enfriadas por agua no pueden penetrar, lo que puede mejorar en gran medida la capacidad de disipación de calor.

 

En este sentido, la temperatura máxima promedio del motor refrigerado por aceite del M5 se puede reducir en 30 grados, lo que puede permitir que el motor obtenga un techo de rendimiento más fuerte y una capacidad continua, como aceleración de cero a cero, aceleración repetida 15 veces sin atenuación. , la conducción a alta velocidad a largo plazo es más estable, etc. Menos, la conducción a alta velocidad a largo plazo es más estable, etc.

 

Resumen --

Muchas empresas de automóviles y proveedores de motores en el país y en el extranjero están promoviendo activamente la tecnología y el proceso correspondientes en torno al rendimiento de la disipación de calor; de hecho, todavía hay mucho espacio para la optimización y algunos han logrado buenos resultados, pero debido a que el costo no puede ser reducido en un corto período de tiempo, por lo que no puede ser producido en masa. Con la disminución gradual de los materiales técnicos relacionados y los costos del proceso, el rendimiento de disipación de calor del motor eventualmente mejorará de manera constante, y después de levantar completamente el sello de "disipación de calor", el rendimiento general del motor realmente cambiará cualitativamente.