Contramedidas para debilitar los armónicos de alto orden de los motores asincrónicos

Contramedidas para debilitar los armónicos de alto orden de los motores asincrónicos

La existencia objetiva de los dientes y las ranuras del núcleo de hierro del rotor del estator del motor, la onda poco ortodoxa de la distribución espacial del potencial magnético del devanado, y el grado desigual de saturación de la saturación del sistema de circuito magnético conduce a la existencia de los campos magnéticos de alto orden en los campos magnéticos en el campo magnético de la brecha de aire del motor a la vilización a los grados a los grados. El campo magnético armónico de alto orden producirá un par adicional que no sea propicio para el rendimiento deel motor. Uno de los par adicionales es el par adicional asincrónico y el otro es un par adicional sincrónico.

En el par adicional asincrónico, los campos magnéticos armónicos quinto y séptimo mayor tienen un mayor impacto; El par adicional asincrónico hará que se distorsione la curva característica del par del motor, y el rendimiento inicial del motor se deteriorará. Si se detecta el logaritmo de polo de un cierto campo magnético armónico establecido por un cierto campo magnético armónico del estator a la corriente del rotor, es equivalente al logaritmo de polo de otro campo magnético armónico, por lo que a cierta velocidad, los dos campos magnéticos de los dos estator y el rotor con logaritmos de polo iguales rotan sincrónicamente en el espacio y están en un estado estatario relativamente estatario. Por esta razón, se genera un torque adicional sincrónico equivalente a un motor sincrónico; Si el par adicional sincrónico ocurre en un estado específico donde la velocidad es cero, es posible que el motor no pueda comenzar.

Para debilitar efectivamente el impacto del par adicional en el rendimiento del motor, los ajustes y controles necesarios generalmente se realizan desde el punto de partida básico de reducir y eliminar armónicos de alto orden.

El rampa del estator o el rotor es una de las medidas más utilizadas. A partir de la comodidad del proceso de fabricación, el rotor adopta la rampa principalmente; Especialmente en el control de ruido electromagnético del motor, el efecto es significativo. Sin embargo, debido al uso de rampas, el motor tendrá las consecuencias del deterioro del factor de potencia y el torque máximo debido al aumento de la resistencia a la fugas. El ajuste del espacio de aire entre el estator y el rotor también es una medida relativamente fácil de tomar. Al ajustar la desigualidad del espacio de aire entre el estator y el rotor, o aumentar directamente el espacio de aire entre los dos, también tendrá un mejor efecto; Sin embargo, cuando se toma esta medida, conducirá a que la corriente de excitación del motor aumenta y el factor de potencia se deteriora. Efectos adversos.

En el esquema de diseño del motor, los devanados de ranura fraccional no se usan tanto como sea posible; Se pueden usar devanados de ranura de corto rango e enteros para evitar efectivamente los armónicos quinto y séptimo más alto; La selección razonable de la cooperación del surco del rotor del estator puede eliminar el impacto del par adicional sincrónico.