Rodamientos para motores verticales

Los rodamientos rígidos de bolas no pueden soportar cargas axiales pesadas. Por lo tanto, los rodamientos de bolas de contacto angular (comúnmente denominados rodamientos de empuje) se adoptan principalmente como rodamientos fijos en motores verticales. Ya sea con diseño de una-hilera o de dos-hilera, los rodamientos de bolas de contacto angular presentan una alta capacidad de carga axial y un buen rendimiento de velocidad. Hoy discutiremosrodamientos para motores verticales.

Clasificación y aplicación de rodamientos de bolas de contacto angular.

Los rodamientos de bolas de contacto angular incluyen el tipo 7000C (ángulo de contacto =15 grados), el tipo 7000AC (=25 grados) y el tipo 7000B (=40 grados). Generalmente, los aros interior y exterior de este tipo de rodamiento no son-separables. Pueden soportar cargas radiales y axiales combinadas, así como cargas axiales en una sola dirección. Su capacidad para soportar carga axial está determinada por el ángulo de contacto: cuanto mayor sea el ángulo de contacto, mayor será la capacidad de carga axial. Este rodamiento puede limitar el desplazamiento axial del eje o carcasa en una dirección.

Los rodamientos de bolas de contacto angular-de una hilera se aplican ampliamente en husillos de máquinas herramienta, motores de alta-frecuencia, turbinas de gas, centrífugas, ruedas delanteras de vehículos ligeros, ejes de piñón de diferenciales, bombas de refuerzo, plataformas de perforación, maquinaria alimentaria, cabezales divisores, soldadoras a tope, torres de enfriamiento de bajo-ruido, equipos electromecánicos, equipos de recubrimiento, guías deslizantes de máquinas herramienta, soldadoras de arco, etc. Los rodamientos de bolas de contacto angular se utilizan comúnmente para motores verticales.

Rodamientos de bolas de contacto angular de una hilera-para motores verticales

La selección de rodamientos para motores verticales está relacionada con la potencia del motor y el tamaño del bastidor. Los motores verticales con tamaño de bastidor H280 e inferiores generalmente adoptan rodamientos rígidos de bolas, mientras que se requieren rodamientos de contacto angular para H315 y superiores. Los rodamientos de alta-precisión y alta-velocidad suelen adoptar un ángulo de contacto de 15 grados. El ángulo de contacto aumentará bajo la fuerza axial.

Cuando se utilizan rodamientos de bolas de contacto angular en motores verticales, normalmente se instalan en el extremo no-de transmisión para cumplir con el requisito de que el rodamiento del extremo-de transmisión resista la fuerza radial. Sin embargo, los rodamientos de bolas de contacto angular tienen estrictos requisitos de montaje direccional. Se debe garantizar que el rodamiento pueda soportar una fuerza axial hacia abajo, consistente con la dirección de gravedad del rotor.

En pocas palabras: si el rodamiento de contacto angular está montado en la parte superior, "suspenderá y sujetará" el rotor; si está instalado en el lado inferior, deberá "soportar y transportar" el rotor.

Bajo la premisa de cumplir con los requisitos funcionales anteriores, también se debe considerar la capacidad de fabricación del ensamblaje de la cubierta final. Es decir, la fuerza externa durante el montaje de la tapa del extremo debe alinearse con la fuerza axial que el rodamiento puede soportar (el aro interior y el aro exterior de los rodamientos de bolas de contacto angular pueden soportar fuerzas axiales en direcciones opuestas). De lo contrario, el rodamiento podría desmontarse y dañarse.

Montaje deRodamientos para motores verticales

Siguiendo las reglas anteriores: para motores verticales con configuración de eje-arriba, los rodamientos de contacto angular se instalan en el extremo no-impulsor. Esto satisface los requisitos de carga axial y garantiza la capacidad de fabricación del conjunto de la tapa final. Para motores verticales con configuración de eje-hacia abajo, los cojinetes de contacto angular también se montan en el extremo no-impulsor. Se deben tomar las medidas de protección correspondientes durante el montaje de la tapa lateral en este extremo para evitar daños al rodamiento.