Causas del sobrecalentamiento y daño de los rodamientos del motor (2)

Una lubricación adecuada es un requisito previo para el funcionamiento normal de los rodamientos. Para los productos de motor, para garantizar el funcionamiento adecuado del sistema de rodamientos, se deben realizar análisis y soluciones desde múltiples aspectos, como rodamientos, grasa lubricante y componentes asociados. En la discusión anterior, abordamos los problemas causados ​​por la protección del proceso de ensamblaje, la coincidencia de tolerancias de los componentes asociados y la coaxialidad -del estator-del rotor que no cumple con las normas. Hoy nos centraremos en el impacto de la lubricación en el funcionamiento derodamientos de motor.

1. Relación coincidente entre el rendimiento de la grasa lubricante y las condiciones de funcionamiento del motorLas especificaciones técnicas del motor definen el entorno operativo estándar de los motores, como la temperatura ambiente y la altitud. La grasa lubricante para motores estándar se selecciona de acuerdo con estas condiciones. Sin embargo, los motores que funcionan en entornos especiales pueden enfrentarse a condiciones difíciles, como ajustes de temperatura alta-o baja-temperatura.

Para climas extremadamente fríos, la grasa lubricante debe tener suficiente resistencia a bajas-temperaturas. Una vez me encontré con un lote de motores que no se podían girar manualmente después de sacarlos del almacén en un día helado. Cuando se encendieron, los motores emitieron un ruido evidente, que volvió a la normalidad después de aproximadamente 5 minutos de funcionamiento. Una inspección reveló que la grasa lubricante utilizada en los motores no cumplía con los estándares requeridos. De manera similar, para los motores que funcionan en entornos de alta-temperatura-como los motores de compresores de aire, especialmente en regiones del sur con altas temperaturas-la mayoría de los motores de compresores de aire funcionan en temperaturas ambiente superiores a 40 grados. Junto con el aumento de temperatura del propio motor, la temperatura del sistema de cojinetes será extremadamente alta. La grasa lubricante común se degradará y fallará debido a temperaturas excesivas, lo que provocará fugas de grasa. Esto deja elCojinetes de motoren un estado sin lubricar, lo que provoca un rápido sobrecalentamiento y daño del rodamiento y, en casos severos, quemado del devanado causado por corriente y temperatura excesivas.

2. Sobrecalentamiento del rodamiento causado por exceso de grasa lubricanteDesde la perspectiva de la transferencia de calor,Cojinetes de motorGeneran calor durante el funcionamiento, que se disipa a través de los componentes asociados. Se acumulará un exceso de grasa lubricante en la cavidad interna del sistema de rodamientos, lo que impedirá gravemente la disipación del calor. Este problema es particularmente grave en sistemas de rodamientos con cavidades internas más grandes. Una vez realizamos una prueba usando un termómetro infrarrojo para medir la temperatura del sistema de rodamientos. Las inspecciones de áreas con temperaturas relativamente altas revelaron una gran acumulación de grasa lubricante en la tapa exterior del cojinete. Después de quitar el exceso de grasa, la temperatura bajó de forma natural.

Este fenómeno implica dos cuestiones clave: una es la cantidad adecuada de llenado de grasa lubricante y la otra-igualmente crítica-es el diseño racional de los-componentes asociados al rodamiento, principalmente los discos deflectores de aceite y las tapas de rodamiento interior/exterior.

3. Racionalidad del diseño de componentes para el sistema de rodamientosMuchos fabricantes de motores han mejorado el diseño de los componentes-asociados a los rodamientos. Además de la adaptación de tolerancias analizada en el artículo anterior, se han realizado mejoras en las tapas de cojinetes interiores, las tapas de cojinetes exteriores y los discos deflectores de aceite. Estas mejoras garantizan la circulación adecuada de una cantidad adecuada de grasa durante el funcionamiento de los rodamientos, cumpliendo con los requisitos esenciales de lubricación de los rodamientos y evitando al mismo tiempo la retención de calor causada por el exceso de -engrase.

4. Reemplazo regular de grasa lubricanteDurante el funcionamiento del motor, la grasa lubricante debe reemplazarse según la frecuencia de uso. En el proceso de reemplazo, se debe eliminar completamente la grasa vieja y se debe quitar la grasa nueva delmismo gradodebe ser rellenado. Los fabricantes de motores de renombre suelen especificar el ciclo de reemplazo de grasa y el grado exacto de grasa en los manuales del producto.